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Geschichte des Fahrrads
                                     

★ Geschichte des Fahrrads

Als Beginn der Geschichte des Fahrrads in das Jahr 1817 kann davon ausgegangen werden, eingeführt werden, in denen das Baden Forstwirtschaft offiziellen Karl von Drais und seine Laufmaschine. Drais Verdienst war, dass bereits im vorigen Jahrhundert, bekannt für nicht lenkbare Räder, eine Lenkung Mechanismus Hinzugefügt. Die wichtigsten Schritte in der Entwicklung des heutigen Fahrrads waren

  • Die Erfindung der Luftreifen von John Boyd Dunlop im Jahr 1888.
  • Die Ursache der Kurbeltrieb von dem Franzosen Pierre Michaux im Jahr 1861 / 63.
  • Das design als Sicherheits-Niederrad durch den Engländer John Kemp Starley 1885, und.

Der Kurbeltrieb ist aufgeregt, und zwei Jahrzehnte der Mehrheit Gerät als Sport verwendet, penny-farthing wurde schließlich ersetzt durch eine Allgemeine, benutzerfreundliche Sicherheit Niederrad. Letzteres wurde für die heute verwendeten Standard-bike. Es hat einen rautenförmigen Rahmen Diamant-Rahmen und zwei gleich große Räder und ist getrieben zwischen die Räder, die Pedale über eine Kette auf das Hinterrad.

                                     

1. Etymologie. (Etymology)

In den 1880er Jahren, die Französisch und Englisch verabschiedet, Namen "Veloziped" oder "Rad" oder "Tricyle" wurden, immer noch üblich. Es war, nachdem das Deutsche Reich gegründet wurde, aber große Anstrengungen, um die Germanisierung von Fremdwörtern. Hermann Dungers Vorschlag "Reitrad" von 1882 konnte sich nicht durchsetzen. Die Fusion der verschiedenen "Veloziped" - und, seit 1884, zum ersten mal "Radfahren" - club war genannt nach dem Namen der Diskussionen bei Ihrer Gründung im Jahre 1884 die deutschen Radfahrer-Verband und im Jahre 1885 führte den Begriff "Rad". Otto Sarrazin übernahm das Wort, der in seinem die Behörden beeinflussen, und zeigt die Forschung-Lexikon von 1886. Im Jahr 1900 Fahrrad" enthalten war "zum ersten mal in den Duden.

Die In Deutschland bisher verwendeten Namen waren:

  • 1817: Laufmaschine oder Draisine französischen vélocipède / Draisienne, Englisch Veloziped / Draisine, Der name blieb in der vierrädrige Eisenbahn-handcar zu bekommen.
  • 1880er Jahre: Hohes Sicherheits-Fahrrad, einschließlich das Känguru, der Star Fahrrad.
  • 1860er Jahren: Velociped frz. vélocipède.
  • 1890er Jahre: Geringere Sicherheit Fahrrad.

In der englischen Sprache waren:

  • 1870-1892: Ordentliche oder Penny-farthing für einen penny-farthing.
  • 1817-1820: Hobby-Pferd. (1817-1820: Hobby-Horse)
  • Seit 1884: Sicherheit. (Since 1884: Security)
  • 1868-1872: Boneshaker oder Veloziped.

common.

                                     

2.1. Geschichte. Muscle-cars. (Muscle cars)

Muscle cars, darunter Helepolen, sind bereits bekannt aus alten Zeiten. 1420 Giovanni Fontana unterzeichnete einen vier-Rad-Auto, das wurde angetrieben von Kabel und Trommel-Mechanismus. 1649 Hans Hautsch Karl x Gustav aus einer mechanisch angetriebenen kutsche, eine zweite Kopie für Friedrich III., im Jahre 1655, entwickelt von Stephan Farfler, ein kleines Auto mit hand-Kurbelantrieb. 1690 gebaut Elie Richard, von La Rochelle aus dem Auto eine Fahrt mit einer Kurbel Antrieb. In den 1840er-Jahren von Willard Sawyer wurde ein Vierrad mit pedal-Kurbel, die zu Beginn der 1880er Jahre Dicycles kurze Zeit populär waren.

                                     

2.2. Geschichte. Nicht-lenkbaren walking machine. (Non-steerable walking machine)

  • Erste Hälfte / Mitte des 18. Jahrhundert existiert die "Nürnberg walking machines", die Ergebnisse von der Ende der 1890er Jahre, im germanischen Nationalmuseum in Nürnberg, und "zwei plump gestaltete in einer Zeile und durch einen Rücken verbunden, um die hölzernen Räder" bestanden haben soll.
  • 640 – Rabi ibn Zijad den Spitznamen erhielt "der Registerkarte Maschinen", weil er erfunden hatte, ein kleines Auto, Sie fahren konnte, als ob, sitzend auf einem Kamel.
  • Auf dem Obelisk von Luxor, der aus dem 13. Jahrhundert v. Chr. abgebildet sind ein Mann sitzt auf einer Stütze, die verbunden ist in Reihe mit zwei Laufrädern.
  • 1791 – Das ungelenkte Célérifère der Graf de Sivrac. Ihre Existenz ist umstritten, aber auch nicht ausgeschlossen werden kann, zum Beispiel, weil die Erwähnung, dass auf der 19. Im März 1804 eine komische Oper mit dem Titel Les Vélocifères von Emmanuel Dupaty hatte seine Premiere mit einem hölzernen Zweirad in das Théâtre du Vaudeville.


                                     

2.3. Geschichte. Angeblich, vor 1817 datiert zwei Rädern. (Allegedly, prior to 1817 dated two wheels)

Das folgende ist eine Liste von Fehlern, Fälschungen oder ungesicherte Hinweise zu ehemaligen Zweirädern.

  • 1801 – Das Rad der Russen Jefim Artamonow aus Jekaterinburg Gefahren werden, aus dem Ural nach Moskau, zeigte Merkmale der Michaulinen.
  • 1760 – Eine in frankleben gefunden, führen Sie die Maschine mit Parallelogramm-Lenkung, und es wurde zugeschrieben, um die lokalen Wagner Michael Caßler 1733-1772, ist jüngeren Datums und stammt aus Frankreich um 1820.
  • 1492 – Leonardo-Fahrrad mit in den Codex Atlanticus ist eine 1961 auf dem Blatt 133 der Codex gemacht gefälschte.
  • 1642 – Die Kirchenfenster von St Giles Kirche in Stoke Poges, Buckinghamshire, aus der Zeit Oliver Cromwells, zeigte ein Cherubin auf ein Zweirad, das Fenster war während des Krieges zerstört, und heute, restauriert, das Fenster zeigt ein Einrad.
  • 1779 – Jean-Pierre Blanchard und Mefurier Louis XVI präsentiert in Versailles in einer Art Tandem. Der Fahrer saß in einer Reihe, "die front control, hinten fiel vor allem vor allem die generation die treibende Kraft.".
                                     

3. Drais Walking Maschine Im Jahre 1817. (Drais Walking Machine In 1817)

12. Juni 1817 fuhr Karl von Drais zum ersten mal mit der entwickelten zweirädrigen Laufmaschine von Mannheim zum Schwetzinger relay-Haus befindet sich heute im Mannheimer Stadtteil Rheinau und zurück und erreichte eine Geschwindigkeit von 13 bis 15 km / h. Am 28. Juli 1817 wurde gefolgt, in den Schwarzwald, der so-genannt "Berg Reisen" von Gernsbach nach Baden-Baden mit mehr als 200 Höhenmeter. Drais, absolvierte Sie doppelt so schnell wie ein Fußgänger. Die laufende Maschine wog weniger als 50 Kilo, kaum mehr als ein holländisches Fahrrad heute. Es hatte die gleichen Reifen große hölzerne Räder mit Eisernen, einen auf das hintere Rad wirkt wie eine drag-Bremse vorne-klappbare Parkplatz-Unterstützung, oder alternativ, Taschen packen, und Optional einen Gepäckträger hinter dem Sitz. Öl-finish Gleitlager in Messing-Anschlüsse für einfache Ausführung. Drais beschrieb in einem Zeitungsartikel ebenfalls erhältlich Sonderanfertigungen seiner Laufmaschine. Die Nachricht über das Rad, verbreitete sich rasch in Deutschland und Europa, erstellt Repliken.

                                     

4. Straße Qualität. (Road Quality)

In England, Frankreich und im Südwesten Deutschlands, es war Dank der Erfindung der macadam im ersten Drittel des 19. Jahrhundert ein dichtes Netz von Landstraßen, auf der sich leicht auf den Rädern Rollen Sie sich dann Links. Die Erweiterung dieses Netzes auf der Nord-Ost dauerte mehrere Jahrzehnte. Bis dahin war es in anderen Bereichen, darunter große Teile des deutschen Bundes, die zumeist unbefestigten Landstraßen oder Autobahnen gröbere Art von cat head patch aus Feld Steinen.

                                     

5. Schub stockrad. (Thrust stockrad)

  • 1817: Johann Carl Bauer schlug in seiner technischen Verbesserung der Draisschen Laufrad, einen Schub-Stock-angetriebene Dreirad.
  • 1850: Der Schmied Heinrich Färber aus Künzelsau ist ein Schub gebaut, stockrad, mit den Armen an zwei Stangen zum abstoßen vom Boden wurden bewegt, und mit die Füße gezogen wurde. Je nach der Quelle, es war im Jahre 1859 oder 1869 für die Öffentlichkeit.
                                     

6. Tretkurbelrad

  • 1825? / 62: Tretkurbelrad von Baader.
  • 1861 / 63: Pierre Michaux und sein Sohn Ernest gebaut, ein Tretkurbelrad mit hölzernen Rädern mit eisernen Reifen und einem Gewicht von ungefähr 25 kg. Im Jahr 1865 wurden bereits produziert 400 Michaulinen. Die Michaulinen sind die ersten bikes wurden in großen Mengen produziert.
  • 1845?: Heinrich Mylius aus Themar zu haben, baute das erste Tretkurbelrad.
  • 1853 Philipp Moritz Fischer, montiert auf das Vorderrad einer Draisine ist eine Kurbel.
  • 1866 Pierre Lallement Mitarbeiter von Michaux in den Vereinigten Staaten ein Fahrrad mit einer Kurbel Antrieb für ein patent.
                                     

6.1. Tretkurbelrad Fahrrad mit Holz-Speichen 1867. (Bike with wooden spokes 1867)

Die Compagnie Olivier Brüder Parisienne, nach dem Erwerb von Michaux, die Lobbyarbeit stark für den neuen Sport der Jungen Männer, erbaut im Jahre 1867, ein modifiziertes Rad mit einem schmiedeeisernen Rahmen, in einer Reihe, mit 40 kg doppelt so schwer wie die Laufmaschine. Durch drehen des schwenkbaren arm über eine Bremse, die Schnur wurde gedrückt, ziehen Sie die Bremse auf dem hinteren Rad. Der Sattel war so hoch, dass es erreicht den Boden mit den Füßen. Um Aufsteigen zu können, Sie nahm einen Anlauf und trennten sich dann in den Sattel, oder jemand hatte zu halten, das Veloziped. Später gab es eine Fußstütze zu Steigen. Ein Pedal konnte man nicht nehmen, da wurde das pedal Kurbel verbunden mit dem Vorderrad starr. Rassen verwendet wurden, Gefahren, erste hand geschliffen, Kugellager. Die Pariser Forderung wurde auch geliefert, die von britischen Unternehmen in Coventry. In den USA gab es einen kurzen Boom mit über hundert Patenten. In Deutschland gab es ab 1868 mindestens 37 Hersteller, darunter so bekannte Namen wie Heinrich Büssing, der Gründer, später eine bus-Anlage. 1869, die erste verwendet ein Kugellager in der Radachse, bevor Sie hatte, Gleitlager aus bronze. Die Verwendung von Vollgummi-Reifen durch die Hanlon brothers im Jahre 1879, war der nächste Schritt, um eine Verringerung der Vibrationen.



                                     

6.2. Tretkurbelrad Fahrrad mit Stahl-Speichen 1871. (Bicycle with steel spokes 1871)

Bereits im Jahre 1868, entwickelt von Edward Alfred Cowper ein Fahrrad mit tangentialen Speichen Patent No. 3886 des 21. Dezember, 1868. In England James Starley, engineering bekam zur gleichen Zeit, avid senior Executive bei einer Nähmaschinenfabrik, ein Michauxrad in der Hand, fand es zu schwer und unhandlich. Er entwickelt ein epochales neues Fahrrad-Modell, das angeboten wurde, wie "Ariel" vom September 1871. Es hatte solide Gummi-Reifen mit Draht-Speichen. Durch die Speichen tangential, wurden nicht erlassen, radial -, und übertrugen die Speichen zwischen Nabe und Felge nur Zugkräfte. Die Felge Drehung relativ zu der Nabe mittels zweier inliegender Hebel wurde verwendet für die Vorspannung der Speichen. Der größte Nachteil war, dass die Speichen gelockert bergab ein counter-kick. Sie baute das Vorderrad ein versehentlich falsch herum, brach es beim Starten als auch beim Drücken der Reifen-Bremse. Das fehlen der gekreuzten Tangente Speichenrad aus Starleys Patent 3959 von 1874 aufgelöst, indem die Speichen paarweise wurden, einander gegenüber, gespannt wird. Die Hälfte der Speichen ziehen die Felge in Richtung der Nabe nach vorne oder hinten.

Das Vorderrad des Ariel-Rad war eine 50-Zoll-127 cm im Durchmesser, deutlich größer als die Michaulinen mit 90 cm und das Hinterrad 14 Zoll 35 cm kleiner. Auf der Weltausstellung 1871 in Paris zeigte Starley ein Hochrad mit 2.50 m Vorderrad-Durchmesser, das beweisen sollte dem Kunden die Frage gestellt Kapazität von Draht-Speichen.

Vor James Starley, der Stahl-Speichenrad patentiert wurde von dem Franzosen Eugène Meyer französischen Patent No. 86705 4. August, 1869. Meyer schrieb in das Patent: "Da alle Draht-Speichen nur auf Zug belastet, Sie kann sich ja nicht verbiegen, es", und baute diese elegante Kurbel velozipede – mit kleineren Hinterrädern, die wie andere französische Hersteller auch. Die Speichen haben noch dieselbe Form, aber gebaut wurden die Radial-und Umgekehrt – Felge montiert und verschraubt in den hub.



                                     

6.3. Tretkurbelrad High-Wheeler Oder Sicherheit Fahrrad 1878. (High-Wheeler, Or Safety Bicycle, 1878)

Um zu verhindern, dass das Risiko von Unfällen, vor allem die gefürchtete head-crash aus dem penny-farthing, war getrieben von dem englischen Fahrrad-Industrie, die Entwicklung der "Sicherheit" oder "Wheeler oder Sicherheit Fahrrad" nach vorne. Der Begriff "Sicherheit" ließ sich von Harry John Lawson im Jahre 1876, in Verbindung mit der Entwicklung der Sicherheits-Fahrrad-Schutz. Als die ersten high-Wheeler oder Sicherheit Fahrrad, die Xtraordinay der Sänger im Jahre 1878, nach dem "Facile" von Ellis 1879 und schließlich die Kangeroo im Jahre 1884 von Edouard Carl Friedrich Otto erschienen. In allen Fällen, die Größe des Vorderrades reduziert und der Schwerpunkt des Fahrers in Richtung auf das Hinterrad verlagert. Während die ersten beiden Modelle wurden verschoben über Trethebel, hatte das Känguru bereits Kettenantrieb.

                                     

7. Rear-wheel drive

  • 1839: Kirkpatrick Macmillan schuf das erste Fahrrad mit schwingender Hebel, der den Antrieb auf das Hinterrad.
  • 1860: Thomas McCall Kopien von Macmillan s Fahrrad.
  • 1879 Henry John Lawson entwickelt, die Bicyclette, ein Fahrrad mit Kreuz-Rahmen und Kettenantrieb auf das Hinterrad. Die Räder waren unterschiedlich, das Vorderrad mit Parallelogramm-Lenkung größer.
  • 1879: Die Stuttgarter Fitness-Studio Lehrer Johann Friedrich Trefz konstruiert ein Fahrrad mit einer Kurbel Antrieb auf das Hinterrad.
  • 1876: Henry John Lawson entwickelt, die Sicherheits-Fahrrad, ein Rad mit trethebel-Antrieb auf das Hinterrad.
  • 1879: André Guilmet und Meyer & Cie, die in Paris präsentiert, hinten-Rad-Antrieb auf einem Fahrrad.
  • 1846: Gavin Dalzell gebaut Macmillan s Rad.
  • 1843: Alexander Lefebvre von Saint-Denis gebaut, eine vibrierende hebelrad.
  • 1878: Thomas Shergold entwickelt, rollifahrer oder die Sicherheit mit dem Fahrrad mit gleich großen Rädern, die bizarre Form der Rahmen und Kettenantrieb auf das Hinterrad.
  • 1881: Star Fahrrad mit trethebel-Laufwerk.
                                     

7.1. Rear-wheel drive Sicherheits-Niederrad 1885. (Security-Niederrad 1885)

Der Durchbruch von der Kette angetrieben Hinterrad, John Kemp Starley, der Neffe von James Starley, produziert in Coventry, zusammen mit seinem Geschäftspartner William Sutton ersten drei Räder gepostet in den ersten Platz. Im Jahre 1884 entwickelte Starley unter der Marke Rover "Walker", sein erstes Zweirad mit Kettenantrieb auf das Hinterrad, die indirekte Lenkung und block-Bremse am Vorderrad. Als Lawson die Konstruktion, es hatte Verschieden große Räder: der 32-Zoll-front -, 30-Zoll am Hinterrad. Mit einem Gewicht von 37 Pfund, 16.7 kg der Rover war kaum schwerer als die heutigen Fahrräder. Das Publikum war so fixiert auf das Fahrrad, das die Besucher der ersten Präsentation bezeichnet der Rover als unsportlich. Starley organisiert am 26. Im September 1885 eine Rasse, auf die mit einem neuen, deutlich verbesserten Fahrzeug, den Rover II, die Geschwindigkeit des Fahrzeugs unter Beweis gestellt wurde. George Smith gewann den 100-Meilen-Rennen auf der Rover-II, um 33 Pfund leicht in 7 Stunden, 5 Minuten und 16 Sekunden. 1886, produziert Starley das Rover III mit Hals-Kontrolle, die als der Prototyp des modernen Fahrrads. Im Jahre 1889 wurde das Modell "Damen Rover", ein Rad mit tiefem Durchstieg rose erschienen, so dass die Frauen teilnehmen konnten, die in die Radtour.

                                     

7.2. Rear-wheel drive Luft Reifen 1888. (Air Tires 1888)

Die neu-Erfindung der Luftbereifung in G. B. Patent No. 10607 31. Oktober 1888, und Fahrrad-Ventil von John Boyd Dunlop nach der Erfindung von Robert William Thomson im Jahre 1845, hatte in Vergessenheit geraten – es war kurz nach, dass in sportlichen Bedingungen einer erfolgreichen. Den zweite-Klasse-racer William Hume vorgeschlagen, bei einem Radrennen am 18. Mai 1889 in Dublin, der beste racer auf Vollgummireifen. Ein weiterer Meilenstein in der britischen Patent Nr. 14563 16 war. September 1890 von Charles Kingston Welch. Welch Patent beschreibt ein Drahtreifen mit Schlauch, montiert auf einem Tiefbett-Felge. Dunlop Pneumatic Tire Company erworben, im Zusatz zu diesem Patent, das Patent auf einen Reifen Bead "Klammer" oder "hack-Reifen" von William Erskine Bartlett, der erste Dunlop-Reifen waren immer noch verklebt auf der Felge. Im Jahre 1890 gab es bereits die erste Serie von Räder mit Dunlop-Reifen. 1891 Charles Terront gewann mit einem neu entwickelten Michelin Schlauchreifen Reifen, die wurde auch zerlegt, dem Radrennen Paris–Brest–Paris. Im Jahre 1894, 89.5 Prozent aller neuen Fahrrädern ausgestattet waren mit Reifen mit Luft.

                                     

8. Das moderne Fahrrad. (The modern Bicycle)

Bereits im Jahre 1884, das Modell "Rover" hatte einen Gitterrohrrahmen, ähnlich wie ein Diamant. Die direkte Verbindung zwischen Sattel und Tretlager durch ein gerades Rohr-Diamant-Rahmen, oder das Pentagon framework wurde entwickelt von Thomas Humber im Jahre 1890. So wird die Entwicklung des modernen Fahrrads war fast fertig. Die erste Fahrrad-Dynamo 1886 von Richard Weber war bereits erfunden, die Patente für die Felgenbremse, es war im Jahre 1889, im gleichen Jahr, das kettenlose Fahrrad mit Wellen-Getriebe auf das Hinterrad von der Fabrique Nationale Herstal. 1893, St. Louis, Kühlschrank und Hölzerne Rinne co. bikes mit Aluminium-Rahmen unter der Marke Lu-Mi-Num präsentiert. Im Jahre 1894, ein Bambus-Fahrrad erschien. Im Jahr 1895, die hub-Schaltung, und im Jahre 1903 die Torpedo wurde Hinzugefügt Freilauf mit Rücktrittbremse. Im Jahr 1908 entwickelte Fritz Eichert heutigen Fahrrad-Dynamo, die verkauft werden unter der Marke "Berko". Die Stuhl-Fahrrad oder J-Rad von Paul Jaray im Jahr 1921, und gilt als Vorläufer des Recumbent-bike. Mit der Einführung der Kettenschaltung von Campagnolo, 1946, und Ausrüstung-Pakete und damit unterschiedliche Übersetzungen für unterschiedliche Routen möglich waren. Die klappräder von Alex Moulton, im Jahre 1960, hatte schon einen militärischen Vorläufer. Nach dem Bonanzarad 1963 in Mode kam, wurde mit dem BMX-Rad im Jahr 1972 fahren mit dem Fahrrad über die Straße beliebt.

Mit der Einführung der elektrisch angetriebene Fahrräder, die Pedelecs im Jahr 1995, wurde angehoben, um die Durchschnittliche Geschwindigkeit und der radius der Handlung des Fahrers im Vergleich zu herkömmlichen Fahrrädern.

                                     

9. Rad-Geschwindigkeiten Ichtliche Organisationen. (Wheel Speeds Ichtliche Organizations)

Organisationen, die sich mit der Erforschung der Geschichte des Fahrrads, sowie die Eigenschaft, Anlage und Wartung aller zugehörigen Artefakte gerechte, der britische Veteran-Cycle Club, der Deutsche Verein Historische Fahrräder e. V. die amerikanischen Wheelmen sowie andere nationale und auch kleinere Clubs.

Seit 1990, der International Cycling History Conference IC tagt jedes Jahr in einem anderen Land. Ihre Tagungsberichte "Zyklus Geschichte" bieten die Möglichkeit, sich einen Überblick über den aktuellen Stand des Wissens.

In regelmäßigen Abständen Publikationen, die in Zusammenhang mit den Vereinen, außer in den USA, erscheinen "Vintage Bicycle Quarterly".

                                     

10. Das Fahrrad ist in den sozialen und technischen Kontext. (The bike is in the social and technical context)

Technologie Soziologen zeigen am Beispiel der Geschichte des Fahrrads, wie die Geschichte des mit Luft gefüllten Reifens, wie viel technische Entwicklung Prozesse der sozialen Erwartungen und der Bedeutung Zuschreibungen abhängig sind. Die Entwicklung des high-Rades ausgewertet wird, in seinem design, da eine unsichere Zweirad, nicht nur bestimmte Personen als Fahrer ausgeschlossen "Macho-Fahrrad", aber aufgrund seiner Sitzhöhe auf die gleiche Ebene wie ein Reiter hob.

Der Vorteil der Muskelkraft deutlich verbessert, wie die Sicherheits-Niederrad eingerichtet für alle Personen, das Fahrzeug zu benutzen. Die frühe Technologie verwendet, wie leichte Gitterrohr-Rahmen, Bereifung und Kugellager, führte zu einer hohen Energieeffizienz.

Aufgrund der technischen Entwicklung der Fahrrad-Produktion boomte. Die jährliche Produktion im Jahre 1882 in Deutschland belief sich auf rund 2500 Stück wurden im Jahre 1897 bereits produziert 350.000 Exemplaren. In Nordamerika wurde die Produktion belief sich um die Jahrhundertwende, mehr als 1 Million Stück. 1980, 25 Millionen Fahrräder und heute, rund 78 Millionen Fahrräder wurden in Deutschland registriert. Produziert werden jährlich weltweit mehr als 100 Millionen Fahrräder, der größte Produzent ist China.

                                     

11. Das Fahrrad im militärischen. (The Bicycle in the military)

Bereits bei der Belagerung von Belfort im Jahre 1870 wurden von der französischen Armee-Fahrräder. Der Italiener begann im Jahre 1878 mit der militärischen Nutzung von Fahrrädern, Ungarn im Jahre 1884, Deutschland im Jahr 1886, und in Belgien im Jahre 1888. England hatte im Jahre 1889 bereits 30 Bataillone mit Rad-Abteilungen. Spezielle Konstruktionen, wie z.B. Falt-oder Klapp-Militär-Fahrräder gefolgt. Im Ersten Weltkrieg gab es auf verschiedenen Seiten der Fahrrad-Truppen. Im Indochina-Krieg und der Vietnam-Krieg, wesentliche Teile der militärischen Transport-Kapazitäten wurden ausgeführt, indem die Vietcong mit dem Rad. Von 2003, Fahrräder wurden in der Schweizer Armee. Die Armee von Sri Lanka ist heute eine Fahrrad-Abteilung.

                                     
  • Allgemeine scherzhafte Bezeichnungen für das Fahrrad sind Drahtesel und Stahlross. Hauptartikel: Geschichte des Fahrrads Muskelkraftwagen wurden schon im Mittelalter
  • Konferenz zur Erforschung der Geschichte des Fahrrads und des Fahrradfahrens. Die ICHC ist ein lockerer Verband von Fahrrad - Historikern aus aller Welt.
  • niedersächsischen Stadt Einbeck. Themenschwerpunkte sind die Geschichte Einbecks und die Geschichte des Fahrrads Das Museum befindet sich nördlich der Tiedexer StraSe
  • die Geschichte des Fahrrads und seiner Entwicklung. Hier werden die ersten litauischen Fahrräder aus Holz und Eisen sowie die modernen Fahrräder Velomobile
  • ISBN 978 - 3 - 7688 - 5253 - 1. Anne - Katrin Ebert: Radelnde Nationen. Die Geschichte des Fahrrads in Deutschland und den Niederlanden bis 1940. Campus - Verlag, Frankfurt
  • Velopedia ein Online - Archiv mit Dokumenten zur Geschichte des Fahrrades an. Der Verein Historische Fahrräder gibt die Schriftenreihe zur Fahrradgeschichte
  • werden siehe: Geschichte des Fahrrads Spätestens mit Einführung der Freilaufnabe gehörte die Bremse zur Standardausrüstung des Fahrrads Es entstand
  • Bau des Fahrrads 93 beauftragte Unternehmung seit 1995 keine Fahrräder mehr herstellte und da für das speziell für die Armee hergestellte Fahrrad 93 keine
  • Geschichte des Automobils Geschichte des Fahrrads Geschichte der Eisenbahn Geschichte der Luftfahrt Geschichte der Nutzfahrzeugindustrie Geschichte des
  • vorgesehen. Die ersten juristisch definierten Anfänge des Fahrrads mit Hilfsmotors finden sich in 27 des Gesetz über den Verkehr mit Kraftfahrzeugen vom 21
  • Möve - Fahrrädern von 1948 bis 1961 DDR - FahrradWiki Möve. Abgerufen am 22. September 2016. MÖVE DAS FEINE RAD Geschichte der MÖVE Fahrräder Nicht
  • Radfahrervereine im München - Wiki Anne - Katrin Ebert: Radelnde Nationen: Die Geschichte des Fahrrads in Deutschland und den Niederlanden bis 1940 Campus historische
  • Berlin: Eulenspiegel, 1994. ISBN 3 - 359 - 00753 - 0 Fahrrad - Variationen. Dokumentarfilm über die Geschichte des Fahrrads 1990 gesendet 1991 im DFF Literatur von
                                     
  • Nachlauf des Hollandrads, der z. T. aufwändig gefederte Sattel sowie der nah am Körper positionierte Lenker. Am Anfang der Geschichte des Fahrrads in den
  • Verfügung stellen, ohne dabei an Spannkraft zu verlieren. Die Geschichte des Fahrrads beginnt mit dem Eingangrad ohne Freilauf, den es in den 1860er
  • lautet: Frühe Fahrradhistoriker wie Saunier hätten den Ursprung des Fahrrads bewusst in die Vergangenheit gelegt um den Anteil der eigenen Nation
  • 173 194. Geschichte des Verkehrs FuSverkehr Geschichte der Seefahrt Geschichte des Fahrrads Geschichte der Eisenbahn Geschichte des Automobils Geschichte der
  • Höhe des Sattels, mit dem Kopf voran header auf die StraSe, wenn er nicht rechtzeitig abspringen kann. Hauptartikel: Geschichte des Fahrrads In der
  • Enden der beiden Tretkurbeln des Fahrrads befestigte Pedale. Über sie wirkt die mit den Beinen ausgeübte Antriebskraft des Radfahrers, der die rotierenden
  • Radfahrer, 24. Juni 1942 Anne - Katrin Ebert: Radelnde Nationen. Die Geschichte des Fahrrads in Deutschland und den Niederlanden. Frankfurt 2010, S. 383 Gregers
  • rechtliche Ergänzung. 1961 wurde in der Schweiz die rechtliche Grundlage eines Fahrrads mit Motor geschaffen, der erste Hersteller auf dem lokalen Markt war Pony
  • Ljungström des Tekniska museet, Stockholm Schwedisch, mit Foto Svea - Fahrrad Abgerufen am 22. Mai 2011. Sigvard Strandh: Die Maschine: Geschichte Elemente
  • Verbreitung der Luftreifen ab 1888 kam die massentaugliche Entwicklung des Fahrrads die Hochräder verschwanden innerhalb weniger Jahre fast vollständig
  • Verfügbarkeit des Fahrrads auf dem Weg von der Haltestelle bis zum Ziel. In einigen Fällen werden Fahrradverleihsysteme sogar durch Gesellschaften des öffentlichen
                                     
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  • vorkommende Rahmenform bei Fahrrädern insbesondere bei Herrenrädern. Der Diamantrahmen hat sich im Lauf der Geschichte des Fahrrades als günstigste Form herausgestellt
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1 von 1 Ein Blick in die Geschichte des Fahrrads. 14.11.2012 Foto: Walter. mg Das Deutsche Fahrradmuseum in der Villa Füglein in Bad Brückenau war das. Hörsaal: Geschichte des Fahrrads Dlf Nova. Fahrradgeschichte ▷ Die Geschichte des Fahrrades von der Draisine zum High ​End Bike in. INFOS ZUR FAHRRADGESCHICHTE. Fahrrad. 200 Jahre: Freiherr von Drais und die Geschichte des Fahrrades. Fahrradgeschichte. Vor fast genau 200 Jahren begann die spannende Geschichte des Fahrrades, die viele unterschiedliche Modelle hervorgebracht hat.


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200 Jahre Geschichte des Fahrrads. Aktion Die historische Gruppe des Radsportvereins Wendlingen baut alte Fahrräder nach. Die können im. Von der Draisine zum E Bike: die Geschichte des Fahrrads. Die Geschichte des Fahrrads ist etwa 200 Jahre alt zunächst entwickelte man das Laufrad, die Vorstufe des Fahrrads. Heute ist das Fahrrad. 2 Räder, 200 Jahre: Die Geschichte des Fahrrads D. Zweirad Industrie Verband e.V. ZIV feiert 200 Jahre Fahrrad Aktivitätenübersicht und Video Die Geschichte des Fahrrads in 2 Minuten.


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Geschichte des Fahrrads Übersetzung Englisch Deutsch.

Die Geschichte des Fahrrads wie wir es heute kennen beginnt im Jahr 1817, in welchem der badische Forstbeamte Karl von Drais seine. Vom Laufrad zum Mountain E Bike. Die Geschichte des Fahrrads. Bei der Ausstellung 200 Jahre Fahrrad – Als die Räder laufen lernten laden Schüler der Oscar Walker Schule zum Mitraten und. Geschichte des Fahrrads und sicheres Fahrrad TU Dresden. Die Geschichte des Fahrrads von 1817 bis heute Entwicklung Rennrad und Mountainbike. Die Erfindung der Draisine - 200 Jahre Fahrrad. Geschichte des Fahrrads: Spazieren im Sitzen Politik Tagesspiegel. Velozipede verbreiteten sich von Frankreich aus in vielen Ländern, sie markieren den Anfang der modernen Fahrradgeschichte. erste Stahlrahmen. Tretkurbel.


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Als Beginn der Geschichte des Fahrrads kann das Jahr 1817, in welchem der badische Forstbeamte Karl von Drais seine Laufmaschine vorstellte, angenommen werden. Drais’ Verdienst war, den bereits im vorhergehenden Jahrhundert bekannten,. Vom Knochenschüttler zum Rad für alle Fahrrad SWR Kindernetz. Geschichte des Fahrrads История велосипеда. Radio Corax Geschichte des Fahrrads. Die Schüler erkunden die historische Entwicklung des Fahrrads und machen sich mit den wesentlichen Bauteilen eines Fahrrads vertraut.


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