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★ Hochrad - fahrradgeschichte ..


Hochrad
                                     

★ Hochrad

Das Fahrrad ist eine Form des Fahrrads, das sich durch eine bestimmte Größe des Vorderrades, und nur durch direkt auf der Achse montiert Pedale bewegt wird. Es wurde entwickelt von dem auch Kurbel-Michauline. Zwischen 1870 und 1892 wurden vorbereitet, rund 200.000 hohe Räder. In der Englisch-sprechenden Welt, die penny-farthing Gewöhnliche war nur mit dem Niedergang der 1890er Jahre, der Begriff penny-farthing war es, da das Größenverhältnis von Vorder-und Hinterrädern entsprechend dem Penny und Farthing Münzen.

Die massiven hölzernen Speichen der Michaulinen waren Speichen am Fahrrad durch einen dünnen Draht und den ring von Eisen ersetzt durch solide Gummi. Der Zug belasteten Speichen lassen das Rad, ohne eine signifikante Zunahme des Gewichts erhöhen. Durch den größeren Abrollumfang der gleiche pedal crank Entwicklung und besseren Fahrkomfort durchsetzen konnte das Fahrrad schneller als seine Vorgänger. Der Treiber wird erweitert durch die Radgröße vorne und nach oben. Als Nachteile des high-Fahrräder, die schwieriger waren und sind-und ausschalten, desto größer ist die Gefahr von Unfall-und je schlimmer die Folgen eines Unfalls, weil der Sitz - und damit die Fallhöhe betrachtet. In Großbritannien war es der sport und das Statussymbol für die Jungen, wohlhabenden Männer, die sich auf dem Hochrad auf einer Stufe mit aristokratischen Reiter. Auf dem Kontinent, der Deutsch-französische Krieg und seine Folgen verursacht haben, die Krise, die betroffenen von der weiteren Entwicklung des Fahrrads. In 1885, das Sicherheits-Niederrad, die begann zu verdrängen die penny-farthing innerhalb kurzer Zeit.

Im 20. Jahrhundert. Jahrhunderts, die penny-farthing erhielt den Status eines antiquierten Liebhaber-Objekt. Als solche, es ist immer noch in Sammler-Kreisen von Bedeutung.

                                     

1. Technologie. (Technology)

Die hohen Räder sind in der Regel ein großes Rad von 40 bis 60 Zoll 101.6 to 152.4 cm im Durchmesser und mit einem LENKER-Lager-Rad-Gabel-set-up. Einige zu Demonstrationszwecken gebauten Modelle, aber auch das treibende Rad einen Durchmesser von bis zu 2.50 Metern, weshalb die Pedale auf einen Hebel in der Reichweite von den Beinen geholt werden müssen. Diese frühen Wagen und Pierre Michaux Boneshaker sehr große Durchmesser des Rades Speichen mit Hilfe von dünnen Metall-Draht-möglich auf Zug und nicht auf Druck belasteten, und im Jahre 1874 gekreuzt angeordnet werden.

Auf dem Vorderrad, die Gemütlichkeit der Metall-Rahmen ist klappbar, das oben ein Sattel und unten wieder auf der Gabel undicht, der erhält in den relativ kleinen hinteren Rad, dessen Durchmesser im Durchschnitt Zentimeter 56 Zentimeter 22. Der Antrieb erfolgt über die Tretkurbeln befestigt, die direkt an die Vorderrad-Achse und einer maximalen Länge der Beine Weg vom Sattel. Die erfahrenen Fahrer waren in der Lage, lehnen Sie sich zurück mit dem Fahrrad in einer Stunde und 15 bis 20 km, Thomas Stevens berechnet 16 km / h auf seiner Umrundung der Welt. 1887 von John Keen fuhr ein Rennrad von der Humber zu der Entfernung von einer Meile ~1.6 km in 2 Minuten und 30 Sekunden 38.6 km / h.

Der Sattel positioniert ist, hohe Räder nah an den LENKER, und einer Feder aufgehängt, die sich über das vordere Ende des Rahmens, so dass Sie absorbieren Stöße. Die Bremse Mechanismus basiert im wesentlichen auf einer an der front, weniger in der hinteren Gabel-ausgesetzt-block oder einem Löffel-Bremse auf dem drehbaren Arm mit Seilzug oder ein Stempel gedrückt wird. Die Reifen auf den high-Fahrräder besteht aus festem Gummi, die letzten Modelle von Anfang der 1890er Jahre, einschließlich Krypto-Reifen haben Luft. Das Gewicht eines klassischen high-Fahrräder mit einem 52-Zoll-Vorderrad ist im Alter zwischen 16 und 19 kg. Führen Sie Kopien von 1877 Wiegen weniger als 14 kg, der Sanspareil-Racer von Andrews 1883 8.8 kg und der James Normalen Racer aus dem Jahr 1889 nur etwa 7 kg.

                                     

2. Fahrverhalten. (Driving behavior)

Das Hochrad ist die Festplatte auf niedrigen Rädern mehrere Vorteile, die sich vor allem von der Größe des Vorderrades. Das größere Rad ermöglicht eine größere Übersetzung – Zirkulation der Pedale entspricht einer größeren Distanz und damit höhere Geschwindigkeiten. Darüber hinaus gleicht Unebenheiten des Untergrundes durch die geringere Wölbung besser als identische Räder mit einem kleineren Durchmesser. Der Treiber ist nicht Vibrationen so stark und das Rad verliert den Antrieb weniger Energie.

Aber das Hochrad seinen Fahrer, nicht auch einige der Schwierigkeiten, die auftreten, wenn Sie senken die Räder so: Weil die Kraft, stößt dem Fahrer beim Treten vom Vorderrad, brauchen nicht zu sitzen, der Sattel möglichst nahe am LENKER, so dass der Fahrer rutscht aus dem bike. Fahrrad-Sättel sind in der Regel nicht mehr als 50 Zentimeter vom LENKER. Der Fahrer sitzt sehr hoch, was verlangt einige Fähigkeiten, bevor er aufsteigen kann. Hohe Räder haben die raste am hinteren Ende des Rahmens Tritt oft auf einem Fuß, während dem abstoßen mit dem anderen Fuß, dann auf den Sattel schwingt, und die Trägheit des start-up nutzt enden bike. Die hohe Sitzposition erlaubt es auch, Sie gehen sehr langsam, denn die Ablenkung ist sehr klein und das Zentrum der Schwerkraft, Höhe Trägheitsmoment um die vertikale Achse erweitert.

Hohe Räder haben einen Mechanismus in der Regel nicht frei laufen lassen, d.h. die Pedale drehen ständig mit der immer-tritt, finden Sie: einen starren Gang. Dies ist insbesondere ein Problem, wenn der Weg ist steil und die Pedale sind starr drehen. Um zu verhindern, dass sich die Füße verfangen Sie sich in die Pedale und der Fahrer stürzt, sich auf high Radfahrer auf den Abstiegen, daher die Beine. Erfahrene Reiter werfen Sie Ihre Beine über den LENKER und zurück genommen werden kann auf diese Weise größere Entfernungen komfortabel bergab. Viele LENKER haben aus diesem Grund einen Schnurrbart Form, in der LENKER nach Links und rechts Aussparungen für die Beine.

Wird das Fahrzeug Bremsen durch den Fahrer belastet, die hintere Pedal, die Reibung gebremst und in der gleichen Zeit auf dem Sattel nach hinten, bewegt zu verlagern seinen Schwerpunkt günstiger. Die größte Gefahr ergibt sich aus der Tatsache, dass der Schwerpunkt von Fahrer und Fahrzeug ist sehr nah an der Kontaktstelle des Reifens. Das Vorderrad läuft auf ein Hindernis, bewegen Sie den Rahmen und Fahrer durch die Trägheit seiner Masse über den Kontakt-Punkt, und der Reiter fiel aus der großen Höhe des Sattels mit dem Kopf auf die Straße, wenn er nicht springen in der Zeit.

                                     

3.1. Geschichte. Von der Draisine zum Boneshaker. (From the Draisine to the Boneshaker)

In der zweiten Hälfte des 19. Jahrhundert Aussehen könnte, zurück das Motorrad ist bereits eine lange Geschichte der Entwicklung. Bereits in den 1790er Jahren, nicht-lenkbaren Antrieb waren in Paris-Maschinen, die Célérifère, dass ein Pferd-förmigen Rahmen aus Holz und zwei Holz-Laufräder hatte. Diese Geräte waren vor allem Sportgeräte für junge well-to-do gesucht die Männer, die gekämpft, um zu Rennen oder um zu beeindrucken ein Publikum von show-Fahrten. Da diese frühen Räder waren nicht lenkbar, Sie kamen schnell aus der Mode. 1817 entworfen und Badener Karl von Drais baute einen lenkbaren walking Maschine, die entworfen wurde, für die schnelle Bewegung auf den Fuß, und über ein lenkbares Vorderrad hatte.

Während dieser Draisine war in den deutschen Staaten nur einen kurzen Erfolg, musste, hatte in der Drais Gerät als "Steckenpferd", in den angelsächsischen Ländern und mehr Erfolg. Im Vereinigten Königreich und den Vereinigten Staaten eröffnet "Hofreitschule", lehren die Verwendung des Wagens. Frühe Konstruktionen eines hinteren-Rad-Antrieb mittels Pedalen und Hebeln von Kirkpatrick Macmillan blieb weitgehend unbekannt.

Die häufigste Form der Problemlösung Bestand in einem pedal Antrieb auf das Vorderrad zu Fuß. Sie kam gegen Mitte der 1840er Jahre erhöht und herrschte bis zu Beginn der 1860er Jahre, als die häufigste design. Der Durchbruch der Beförderung Schmied Pierre Michaux entwickelte in den 1860er Jahren, ein modifiziertes Rad mit Kurbeln auf Vorderrad, die Michauline, half in den ersten Platz. Sein Rahmen war aus Holz, später aus Eisen, hatte eine auf ein Blatt gefederten Sattel, der sich von der front-Rad, um dies zu tun, kleinere, hintere Rad.

Michaux war nicht der einzige, oder sogar die ersten Autoren von solchen Innovationen, aber er hatte die einzige Bike-Builder in Europa, damit ein großer Erfolg. Die Hanlon Brothers, eine englische Truppe, übernahm im Jahre 1869 in den Vereinigten Staaten von Michaux Ex-Mitarbeiter Pierre Lallement erworben Konstruktion und einseitig mit überspannungsschutz Bremsen und Vollgummi-Reifen.

Michaux, aufgenommen in Frankreich, mittlerweile ein enormes Wachstum in seiner Fahrrad-Fabrik. Produziert im Jahre 1865, 400 Fahrräder, vor allem als ein Freizeit-Objekt für wohlhabende Männer der oberen Mittelschicht und der Aristokratie. Mit der Weltausstellung von 1867 in Paris, eine Bühne, der seine Produkte in England und den deutschen Staaten populär, das ihm angeboten wurde. Nach wie vor Michaux war voll mit Boneshaker aber mit vielen alten und neuen Unannehmlichkeiten. Die bleibende Verformung an der Vorderrad beim Treten der Pedale, die linke, das Fahrzeug hin und her schlingern enthalten, außerdem die Unzureichende Federung, wenn der Fahrer nicht mit einer großen Kraft auf den LENKER, gegen gesteuert.

Mit dem Deutsch-französischen Krieg die Entwicklung des Fahrrads in kontinental-Europa, kam abrupt zum Erliegen: Das Zielpublikum von Michaux s Rad eingezogen wurde zum Wehrdienst, und Eisen und Stahl benötigt wurden, für die Krieg-Maschine.



                                     

3.2. Geschichte. Penny-farthing oder Gewöhnlichen. (Penny-farthing or Ordinary)

Nur in England, den Boneshaker genossen ungebrochener Beliebtheit. Es gibt viele industrielle Unternehmen, deren Exporte nach dem Zusammenbruch des Franco-preußischen Krieg begann, auf die Produktion des neuen bikes. Das Zentrum der Fahrrad-Fertigung in Coventry, wo die Michaux cal Boneshaker bald gelernt, dass viele der änderungen: Die ursprünglichen massiven Holz Speichen Sprach durch dünnen Draht und der eiserne ring aus Gummi ersetzt. Durch Zug belasteten Speichen könnte jetzt sein, ohne signifikante Erhöhung des Gewichts des Vorderrads erhöht. Der Ingenieur James Starley, der arbeitete für die britische Marktführer Coventry Machinists co., Ltd., patentiert mit seinem Kollegen William Hillman am 11. August 1870, die epochale Fahrrad Modell Ariel, das erste Ganzmetall-Fahrrad", kam 1871 auf den Markt. William Grout entwickelte im Jahre 1871 für das Modell Fugenmasse Spannung Fahrrad bereits Standrohren, die reduziert das Gewicht. Im Jahr 1877 gab es in England neun Fahrrad-Hersteller, bietet 51 verschiedene Fahrrad-Modelle, die drei größten Anbieter entfielen mit 400 Beschäftigten zwischen 250 und 280 hohe Räder in der Woche.

Als James Starley 1885 entwickelt, das Sicherheits-Niederrad, statt das Fahrrad als das beliebteste Rad, zwar gab es frühere versuche in Richtung Niederrad. Mit der Patentierung des pneumatischen Reifens auf der 7. Im Dezember 1888 der Schottische Tierarzt John Boyd Dunlop eine neue Ära der Fahrrad-Reifen begann. Im Jahre 1889 fanden sich bei 94 British-bike-Modelle haben nur zwei Räder, im Gegensatz dazu, die fünf Damen Räder. Hoch die Räder noch hergestellt bis 1892. Der Letzte Vorteil von high-Fahrräder, eine bessere rollenqualität erreicht werden kann mit Luft-Reifen mit kleineren Rädern.

Heute, hohe Räder, werden wiederhergestellt. Sie dienen vor allem als eye-catcher auf festivals und events oder als Hobby.

                                     

3.3. Geschichte. High-Wheeler Oder Die Sicherheit, Fahrrad. (High-Wheeler, Or Safety, Bicycle)

Die Gewöhnlichen oder normalen Hochrad hatte eine schlechte durch das große Vorderrad neben der Gefahr von stürzen und Abstieg Weg. Früh wurde versucht, zu entwickeln, ein Wheeler oder Sicherheit Fahrrad penny farthing, die Lieferung, die letztlich zu einem verringerten die front-Rad-Durchmesser. Als die ersten high-Wheeler oder Sicherheit Fahrrad, die Xtraordinary von Singer im Jahre 1878, nach der die Einfache 1879 und schließlich die Kangeroo 1884 erschien. Die Gabeln dieser hohe Sicherheits-Räder wurden nach hinten, als ein Ergebnis, das Hochrad wurde zum ersten mal ein caster und das center of gravity position verschoben worden ist, in Richtung des Hinterrades.

                                     
  • Das Gymnasium Hochrad ist ein Gymnasium im Hamburger Stadtteil Othmarschen. Die Schule wurde 1902 gegründet und 1909 als Lyzeum anerkannt. Bis 1969 war
  • Räder und dem weit vorn sitzenden Fahrer sturzanfälligen und gefährlichen Hochrad Zwischenstufe in der Entwicklung zum Niederrad war das sogenannte Hohe
  • Radsport - Pionieren in Frankreich, die zu Beginn ihrer Karriere noch Rennen auf dem Hochrad fuhren. Zum Radsport kam er durch den englischen Radsportler Herbert Duncan
  • Pope Manufacturing Company mit der Herstellung des Columbia - High - Wheeler Hochrades und übernahm die Weed Sewing Machine Company 1880. Pope kaufte Pierre
  • Radsport kam er im Juli 1881, als ihm ein Nachbar seines Arbeitgebers ein Hochrad lieh. Daraufhin kaufte er sich ein gebrauchtes Ordinary und übte von
  • besuchte. Später machte er eine Reise mit einem 45 Kilogramm schweren Hochrad quer durch Europa und berichtete anschlieSend von abenteuerlichen Erlebnissen
  • Austragung der Italienischen StraSen - Radmeisterschaften, noch auf dem Hochrad Das Rennen führte von Mailand nach Cremona und zurück über 160 Kilometer
  • Band 30 1 2004, S. 9 15. Walter Euhus: Hochräder Die Aristokraten Teil III. Allerlei zum Hochrad In: Der Knochenschüttler. Band 30 2 2004
  • Als Safety - Bicycle wird ein englisches Hochrad mit Trethebelantrieb auf das Hinterrad bezeichnet, das 1876 von Harry John Lawson entwickelt wurde. Lawson
  • früherer Fabrikant des Kangaroo - Fahrrads ein in der Höhe gemäSigtes Hochrad aus England mit Tretkraft übersetzendem Kettenantrieb am Vorderrad John
  • eingetreten und hatte mit dem Radsport begonnen, zunächst noch auf dem Hochrad Im Jahre 1900 trat er vom aktiven Radsport zurück. Auf der Berliner Olympia - Bahn
  • 1973 besteht eine Oberstufenkooperation mit dem benachbarten Gymnasium Hochrad Nach dem SchlieSen des Ernst - Schlee - Gymnasiums übernahm das Gymnasium
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  • habe. Der Konstruktionsgedanke war die Sicherheit gegenüber dem damaligen Hochrad Man konnte bei jeder Geschwindigkeit abspringen und stürzen war gänzlich
  • Das Kangaroo war ein Hochrad mit einer Kettenübersetzung am Vorderrad, das von 1884 bis 1886 hergestellt wurde. Die Beliebtheit der Kangaroos war nur
  • nach San Francisco, In San Francisco lernte Stevens das Fahren auf dem Hochrad Schon bald begab er sich auf seine erste Fahrt, von der einen Küste der
  • Gipfel an der Bielhöhe Tirol Vorarlberg Hohes Rad Riesengebirge 1509 m, Berg im Riesengebirge Tschechien Polen Siehe auch: Hohenrad Hochrad Tallbike
  • Jahren, 1882, fuhr George Hendee seine ersten Radrennen, noch auf dem Hochrad und wurde in vier aufeinanderfolgenden Jahren US - amerikanischer Amateurmeister
  • deutschen Radrennfahrer. Seine Erfolge errang er anfangs noch auf dem Hochrad Auf dem Niederrad wurde Pundt, Mitglied des Berliner BBC Germania 1885
  • München auf Hochrädern Dreirädern und Niederrädern ausgetragen. Erster Titelträger wurde der spätere Weltmeister August Lehr auf dem Hochrad der 1895
  • Vorreiterrolle in der biologischen Landwirtschaft. Stadtsymbol ist das Hochrad weil Davis als Fahrradstadt gilt. In der Tat bietet die Stadt ein, nicht
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  • Beruf Kaufmann, begann seine Karriere als Amateur - Rennfahrer noch auf dem Hochrad Von 1888 bis 1894 gewann er siebenmal die deutsche Meisterschaft. 1888
                                     
  • ständig verbessert wurden. Die gemeinsame Firma Ariel brachte 1870 das Hochrad Ariel auf den Markt. Das Rover Safety Bicycle wurde 1885 von seinem Neffen
  • Realgymnasiums eine Lehre als Kaufmann. 1884 lernte er das Radfahren auf einem Hochrad wechselte 1887 auf Niederräder der Firma Opel und fuhr bald erste Rennen
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  • Tretkurbelantrieb angeregte und zwei Jahrzehnte mehrheitlich als Sportgerät benutzte Hochrad wurde schlieSlich vom für allgemeine Zwecke verwendbaren Sicherheitsniederrad
  • die Tertia versetzt wurde, bekam er von seinem Vater zur Belohnung ein Hochrad geschenkt, ein 52er - Bicycle das Vorderrad hatte einen Durchmesser von
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